追求不同，投资和成本的理念就不同 |
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| 作者：未知 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2006-6-15 【字体：小 大】 |
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有业内专家比较了国内几种微型车新品后评价说，有的车型外观好看，但有“形”而缺少“神”，因此缺乏市场竞争力，销售上不去。而“五菱之光”外形看起来比较＿般，但却很有“神”。
“五菱之光”是 2002年11月8日上市，2003年1月正式投放市场，当年销量达到7万台，今年蹜在将能突破10万台，这是我国自主品牌销售从来没有达到过的高度。
上汽通用五菱总经理沈阳说,“车子有神没有神，就看有没有将客户的需求注入进去，产品在设计阶段，就要想到用户可能会遇到的情况。”沈阳说，五菱之光对载货功能考虑得多，就不得不放弃一些乘用功能，因为二者相互矛盾，不可兼得.企业不可能推出一个产品，既好拉货，又好坐人。五菱分析了微车市场需求以后，坚定了自己商用功能优先的定位决策。所以五菱之光，在所有的微车产品中，装货空间最大，又经过视觉效果的处理，看起来显得又长又宽，沈阳说:“这就是竞争力”。
“发展自主品牌，就要创造和我们社会发展程度相适应的产品”，沈阳说，“从客户出发，说起来容易，做起来就往往是从设计者出发了”。大的跨国公司习惯于设计高级轿车，设计人员没有驾驶过比微型车更低档的农用车，对这种客户群体，缺乏了解，设计师从自己的认识出发，往往不注重成本，就和市场有很大差距。
据了解，现在泛亚与上汽通用五菱都有几十个人在对方工作，泛亚的设计人员大都到美国、欧洲培训过，懂得通用的开发流程，但是却是刚刚开始接触微型车。沈阳说美国、欧洲是成熟的消费社会，消费者对汽车认识很深刻，而我们现在的购买车人，往往是刚拿到执照的新手，而且，中国市场又处在快速变化中。受过高级训练的人员，跟土生土长从市场出发的设计人员，存在很大的差异。
一个项目投资差别很大，是因为投资理念不一样。沈阳用算加减法做比喻，现在的小学生要去找个计算器，一般不会去用手算，因为他们接受的训练，是没有工具就不能做。沈阳说：“这种简单的东西，采取‘手算’的结果和计算器计算是一样的，但节省了工具的支出。” SPARK在韩国的生产线上有六个机器人，五菱在引进时，就想办法取掉这些机器人。沈阳解释说，因为机器人的节拍是固定的，五菱要提高节拍，机器人反而成了障碍。用训练有素的人代替机器人，就像用手算和用计算器算一加一一样，都能等于二。
沈阳说，五菱之光证明了五菱有开发能力，但是需要增加一些方法和手段。现在通过向通用学习，逐步在理解这些东西。通用现在对五菱开放了一些研究成果，五菱有员工到通用上班了。沈阳说，五菱通过学习，在低成本的基础上，形成了一种新的模式。
“微型车不需要质量功能过剩”
沈阳一直持有一种观点：造微型车不同于造高级轿车，不需要质量过剩、功能过剩。开惯了高级轿车的人再开五菱车，就感觉方向盘重了，换挡也不太顺畅，他说：“看看五菱的用户群原来是干什么的，就明白为什么几十万五菱用户从来没有这方面的抱怨。他们关心的是车子的可靠性，是维修方便不方便，配件贵不贵，这些东西我们一些人可能体会不到。”
他认为，追求不同，在投资和成本的理念上，就会产生很大的区别。五菱之光开发的时候，上汽通用五菱公司还没有成立，是老五菱人独立开发的，公司成立后，通用派专家过来指导，对产品的改进和质量提高，有很大的帮助。
沈阳告诉记者，下一代五菱之光和泛亚一起设计。泛亚提出性能要全面提升，包括操纵性、动力性、舒适性等。上汽通用五菱却认为，有些性能确实要提高，而有些性能[1] [2] 下一页 |
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